FNs konferanse om handel og utvikling (UNCTAD) har oppfordret global frakt og logistikk for å bygge forsyningskjeden motstandskraft gjennom økte investeringer i infrastruktur og bærekraft for å forberede seg på fremtidige kriser. UNCTAD oppfordrer også til havner, flåter og innlandstilkoblinger til overgang til energi med lite karbon.

I følge UNCTADs flaggskipspublikasjon, 'Maritime Transport in Review 2022 ′, har forsyningskjedekrisen de siste to årene vist et misforhold mellom tilbud og etterspørsel etter maritim logistikkapasitet som fører til stigende godstall, overbelastning og alvorlige forstyrrelser i globale verdikjeder.

Med data som viser at skip har mer enn 80% av verdens omsatte varer, og en enda høyere andel i de fleste utviklingsland, er det et presserende behov for å bygge motstandskraft mot støt som forstyrrer forsyningskjeder, drivstoffinflasjon og påvirker livene til de fattigste. publisert i rapporten fra denne publikasjonen.

Tett logistikkforsyning kombinert med økende etterspørsel etter forbruksvarer og e-handel kjører spot-frakthastigheter for containere til fem ganger deres pre-pandemisk nivå i 2021 og når en topp tid på topp i begynnelsen av 2022, og presset forbrukerprisene kraftig. Prisene har falt siden midten av 2022, men forblir høye for olje- og bensintankerlast på grunn av den pågående energikrisen.

UNCTAD ber landene nøye vurdere potensielle endringer i frakt etterspørsel og utvikle og oppgradere portinfrastruktur og innlandstilkoblinger, mens de engasjerer privat sektor. De bør også forbedre portforbindelsen, utvide lagrings- og lagerplass og kapasitet og minimere mangel på arbeids- og utstyrsmangel, ifølge rapporten.

UNCTAD -rapporten antyder videre at mange forstyrrelser i forsyningskjeden også kan bli redusert gjennom handelsfasilitering, særlig gjennom digitalisering, noe som reduserer ventetid og klaringstider i porter og fremskynder dokumentbehandling gjennom elektroniske dokumenter og betalinger.

Stigende lånekostnader, en dyster økonomisk utsikter og regulatorisk usikkerhet vil fraråde investeringer i nye skip som kutter klimagassutslipp, heter det i rapporten. Setting av lånekostnader, en dyster økonomiske utsikter og regulatorisk usikkerhet vil fraråde investeringer i nye skip som kutter utslipp av drivhusgasser.

UNCTAD oppfordrer det internasjonale samfunnet til å sikre at land som er mest negativt påvirket av klimaendringer og minst påvirket av dets årsaker ikke påvirkes negativt av innsatsen for å dempe klimaendringene i maritim transport.

Horisontal integrasjon gjennom fusjoner og anskaffelser har revolusjonert containerskipsindustrien. Fraktbedrifter forfølger også vertikal integrasjon ved å investere i terminaldrift og andre logistikktjenester. Fra 1996 til 2022 øker andelen av de 20 beste transportørene i beholderkapasiteten fra 48% til 91%. I løpet av de siste fem årene har de fire store operatørene økt markedsandelen, og kontrollert mer enn halvparten av verdens fraktkapasitet, heter det i rapporten.

UNCTAD ber konkurranse- og havnemyndighetene om å samarbeide for å adressere konsolidering av industrien gjennom tiltak for å beskytte konkurranse. Rapporten oppfordrer til større internasjonalt samarbeid for å bekjempe grenseoverskridende konkurrerende atferd i maritim transport, i tråd med FNs konkurranseregler og prinsipper.