Shippingaksjer gikk mot trenden og styrket seg, med Orient Overseas International som steg 3,66 %, og Pacific Shipping som steg mer enn 3 %. Ifølge Reuters økte presset på den globale forsyningskjeden på grunn av den kontinuerlige økningen i detaljhandelsbestillinger før den amerikanske handlesesongen starter.Fraktprisen for containere fra Kina til USA har steget til et nytt rekordhøyt nivå på over 20 000 amerikanske dollar per 40-fots boks..

Den akselererte spredningen av Delta-mutantviruset i flere land har ført til en nedgang i den globale containeromsetningshastigheten. Den nylige tyfonen i de sørlige kystområdene av Kina har også en innvirkning. Philip Damas, administrerende direktør i Drewry, et maritimt konsulentselskap, sa: «Vi har ikke sett dette i skipsfartsindustrien på over 30 år. Det ble anslått at det vil vare til kinesisk nyttår i 2022!»

Siden mai i fjor har Drewry Global Container Index steget med 382 %. Den fortsatte økningen i sjøfraktratene betyr også en økning i rederienes fortjeneste. Den økonomiske oppgangen på den globale etterspørselssiden, ubalansen mellom import og eksport, nedgangen i containeromsetningseffektiviteten og den begrensede containerskipkapasiteten forverret problemet med containermangel, noe som har ført til en kraftig økning i containerfraktratene.

Virkningen av økt frakt

Ifølge stordata fra FNs matvareorganisasjon har den globale matindeksen steget i 12 måneder på rad. Transport av landbruksprodukter og jernmalm må også foregå sjøveien, og prisene på råvarer fortsetter å stige, noe som ikke er bra for de fleste selskaper i verden. Og amerikanske havner har en stor etterslep av last.

På grunn av den lange opplæringsperioden og mangelen på sikkerhet i arbeidet for sjøfolk på grunn av epidemien, er det en alvorlig mangel på nye sjøfolk, og antallet opprinnelige sjøfolk har også blitt kraftig redusert. Mangelen på sjøfolk begrenser ytterligere frigjøringen av skipskapasitet. Den økende etterspørselen i det nordamerikanske markedet, kombinert med økningen i globale oljepriser, vil inflasjonen i det nordamerikanske markedet intensiveres ytterligere.

Fraktkostnadene er fortsatt på vei opp

Etter svingningene i prisene på bulkvarer som jernmalm og stål, har også økningen i fraktpriser denne runden blitt fokus for alle parter. Ifølge bransjefolk har fraktkostnadene på den ene siden steget kraftig, noe som har økt kostnadene for importerte varer betraktelig. På den annen side har fraktbelastning forlenget tidsperioden og økt kostnadene i forkledning.

Så, hvor lenge vil havnetrafikken og de stigende fraktprisene vare?

Byrået mener at rekkefølgen på containeromsetningen i 2020 vil være ubalansert, og det vil være tre faser der restriksjoner på retur av tomme containere, ubalansert import og eksport, og mangel på containere vil øke, noe som vil redusere det effektive tilbudet betydelig. Det progressive tilbudet og etterspørselen er stram, og spotfraktraten vil stige kraftig. Den europeiske og amerikanske etterspørselen fortsetter.og høye fraktrater kan fortsette frem til tredje kvartal 2021.

«Den nåværende prisen på skipsfart er inne i en sterk syklus med stigende intervall. Det er spådd at hele markedsprisen kan komme inn i tilbakekallingsintervallet innen utgangen av 2023.» Tan Tian sa at skipsfartsmarkedet også har en syklus, vanligvis en syklus på 3 til 5 år. Begge sider av tilbud og etterspørsel innen skipsfart er svært sykliske, og oppgangen på etterspørselssiden driver vanligvis tilbudssidens evne til å gå inn i en vekstsyklus om to eller tre år.

Nylig sa Huang Baoying, sjefredaktør for containershipping i S&P Global Platts, i et intervju med CCTV:«Det forventes at containerfraktratene vil fortsette å stige frem til slutten av dette året og falle tilbake i første kvartal neste år. Derfor vil containerfraktratene fortsatt henge igjen i årene som kommer. Høye.»

DENNE ARTIKKELEN ER HENTET FRA CHINA ECONOMIC WEEKLY