Shipping-aksjene motvirket trenden og styrket seg, med Orient Overseas International som steg 3,66 %, og Pacific Shipping steg mer enn 3 %.I følge Reuters, på grunn av den kontinuerlige økningen av forhandlerbestillinger før ankomsten av den amerikanske shoppingsesongen, øker presset på den globale forsyningskjeden,fraktraten for containere fra Kina til USA har steget til et nytt høydepunkt på mer enn USD 20 000 per 40 fots boks.

Den akselererte spredningen av Delta-mutantviruset i flere land har ført til en nedgang i den globale containeromsetningshastigheten.Den nylige tyfonen i de sørlige kystområdene i Kina har også innvirkning.Philip Damas, administrerende direktør i Drewry, et maritimt konsulentselskap, sa: "Vi har ikke sett dette i shippingindustrien på mer enn 30 år.Det ble anslått at det vil vare til 2022 kinesisk månenyttår”!

Siden mai i fjor har Drewry Global Container Index steget 382 %.Den fortsatte økningen i sjøfraktratene betyr også en økning i rederienes fortjeneste.Den økonomiske oppgangen på den globale etterspørselssiden, ubalansen mellom import og eksport, nedgangen i containeromsetningseffektivitet og den stramme containerskipkapasiteten, forverret problemet med containermangel har ført til en kraftig økning i containerfraktratene.

Effekten av økt frakt

I følge store data fra FNs matvareorganisasjon har den globale matvareindeksen steget i 12 måneder på rad.Transport av landbruksprodukter og jernmalm må også skje sjøveien, og prisene på råvarer fortsetter å stige, noe som ikke er bra for de fleste bedrifter i verden.Og amerikanske havner har et stort etterslep av last.

På grunn av lang opplæringstid og manglende sikkerhet i arbeid for sjøfolk på grunn av epidemien, er det alvorlig mangel på nye sjøfolk, og antallet opprinnelige sjøfolk er også kraftig redusert.Mangelen på sjøfolk begrenser frigjøringen av skipskapasitet ytterligere.For økningen i etterspørselen i det nordamerikanske markedet, kombinert med økningen i globale oljepriser, vil inflasjonen i det nordamerikanske markedet forsterkes ytterligere.

Fraktkostnadene er fortsatt på vei opp

Etter svingningene i prisene på bulkvarer som jernmalm og stål, har økningen i fraktprisene denne runden også blitt fokus for alle parter.I følge bransjeinnsidere har på den ene siden fraktkostnadene steget, noe som har økt kostnadene for importerte varer kraftig.På den annen side har overbelastning av gods forlenget tidsperioden og økt kostnadene i forkledning.

Så hvor lenge vil overbelastning av havner og økende fraktpriser vare?

Etaten mener at rekkefølgen på containeromsetningen i 2020 vil være ubalansert, og det vil være tre stadier hvor restriksjoner for retur av tomme containere, ubalansert import og eksport og mangel på containere vil øke, noe som vil redusere effektiv forsyning betydelig.Det progressive tilbudet og etterspørselen er stram, og spotfraktraten vil stige kraftig.europeisk og amerikansk etterspørsel fortsetter,og høye fraktrater kan fortsette til tredje kvartal 2021.

"Den nåværende shippingmarkedsprisen er i en sterk syklus med stigende rekkevidde.Det er spådd at innen utgangen av 2023 kan hele markedsprisen gå inn i tilbakeringingsområdet.»Tan Tian sa at shippingmarkedet også har en syklus, vanligvis en syklus på 3 til 5 år.Begge sider av skipstilbud og etterspørsel er svært sykliske, og oppgangen på etterspørselssiden driver vanligvis tilbudssidens kapasitet til å gå inn i en vekstsyklus om to eller tre år.

Nylig sa S&P Global Platts Global Executive Editor-in-Chief for Container Shipping Huang Baoying i et intervju med CCTV,«Det er forventet at containerfraktratene vil fortsette å stige frem til slutten av dette året og vil falle tilbake i første kvartal neste år.Derfor vil containerfraktratene fortsatt henge med over årene.Høy."

DENNE ARTIKKELEN BLEV UTTREKKET FRA KINA ECONOMIC WEEKLY