Fraktaksjer bukket trenden og styrket seg, med Orient Overseas International Rising 3,66%, og Pacific Shipping steg mer enn 3%. Ifølge Reuters, på grunn av den kontinuerlige økningen av detaljistordrer før ankomsten av den amerikanske shoppingsesongen, noe som økte presset på den globale forsyningskjeden,Frakthastigheten på containere fra Kina til USA har steget til en ny høyde på mer enn 20 000 dollar per 40 fots boks.

Den akselererte spredningen av Delta -mutantviruset i flere land har ført til en nedgang i den globale containeromsetningshastigheten. Den nylige tyfonen i de sørlige kystområdene i Kina har også innvirkning. Philip Damas, administrerende direktør i Drewry, et maritimt konsulentfirma, sa: "Vi har ikke sett dette i skipsfartsindustrien i mer enn 30 år. Det ble anslått som vil vare før i 2022 kinesiske Lunar New Year"!

Siden mai i fjor har Drewry Global Container -indeksen økt 382%. Den fortsatte økningen i frakthastigheter for havet betyr også en økning i skipsfirmaenes fortjeneste. Den økonomiske utvinningen på den globale etterspørselssiden, ubalansen i import og eksport, nedgangen i containeromsetningseffektiviteten og den tette beholderskipskapasiteten, forverret problemet med containermangel har ført til en kraftig økning i containerfrakt.

Effekten av økt gods

I følge Big Data fra FNs matorganisasjon har den globale matindeksen økt i 12 måneder på rad. Transport av landbruksprodukter og jernmalm må også utføres til sjøs, og prisene på råvarer fortsetter å stige, noe som ikke er en god ting for de fleste selskaper i verden. Og amerikanske havner har en stor etterslep av last.

På grunn av den lange treningsperioden og mangelen på sikkerhet i arbeid for sjøfolk på grunn av epidemien, er det en alvorlig mangel på nye sjøfolk, og antallet originale sjøfolk er også blitt kraftig redusert. Mangelen på sjøfolk begrenser frigjøring av fraktkapasitet ytterligere. For økningen i etterspørselen i det nordamerikanske markedet, kombinert med økningen i globale oljepriser, vil inflasjonen i det nordamerikanske markedet ytterligere intensiveres.

Fraktkostnader øker fortsatt

Etter svingningene i prisene på bulkvare som jernmalm og stål, har bølgen i fraktprisene denne runden også blitt fokus for alle parter. I følge industriinnsidere har fraktkostnadene på den ene siden steget, noe som har økt kostnadene for importerte varer. På den annen side har fraktstopp har forlenget tidsperioden og økte kostnadene i forkledning.

Så hvor lenge vil portbelastning og stigende fraktpriser vare?

Byrået mener at ordren på containeromsetningen i 2020 vil være ubalansert, og det vil være tre stadier der tomme containeravkastningsbegrensninger, ubalansert import og eksport og mangel på containere vil øke, noe som vil redusere effektivt tilbud betydelig. Den progressive tilbudet og etterspørselen er stram, og spotfrakthastigheten vil stige kraftig. , Europeisk og amerikansk etterspørsel fortsetter,og høye fraktrater kan fortsette til tredje kvartal 2021.

"Den nåværende prisprisen for rederi er i en sterk syklus med stigende rekkevidde. Det er spådd at innen utgangen av 2023 kan hele markedsprisen komme inn i tilbakeringingsområdet." Tan Tian sa at skipsmarkedet også har en syklus, vanligvis en syklus på 3 til 5 år. Begge sider av fraktforsyningen og etterspørselen er svært syklisk, og utvinningen på etterspørselssiden driver vanligvis forsyningssidens kapasitet til å gå inn i en vekstsyklus om to eller tre år.

Nylig sa S&P Global Platts Global Executive Editor-in Chief of Container Shipping Huang Baoying i et intervju med CCTV,"Det forventes at frakt for container vil fortsette å stige til slutten av dette året og vil falle tilbake i første kvartal neste år. Derfor vil containerfraktpriser fortsatt somle gjennom årene."

Denne artikkelen ble hentet fra Kina økonomisk ukentlig